铁路总公司的安全管理七项制度是什么

安监部门“七项”安全工作制度:每日安全信息跟踪分析、每周安全分析、每月安全分析、安全问题深度分析、安全对话会、典型事故和安全问题交班分析通报、安全预警。

专业处称之为:安全管理“七项”工作制度。

铁路防护员怎样保证自身安全和他人安全

防护员是施工人员的耳目,施工安全防护工作 是确保行车安全、人身安全和施工安全的重要手段。

要保证铁路营业线施工的人身安全和行车安全,营业线施工的安全防护是不可缺少的重要手段。铁路营业线施工的各种作业必须要遵循“先防护后施工”的原则。按规定的标准和程序设置和撤除防护,施工安全防护的好坏,直接关系到既有线行车和作业人员的人身安全。

一、提高全员自身安全素质营业线施工人身安全自我防护意识,强力落实人身安全“十不准”。 近年来,我们在铁路营业线施工过程中,重点抓住作业人员自我安全防护工作不放松,结合路局的安全管理要求,总结出了铁路营业线施工人身安全“十不准”,并持续宣贯执行,收到了很好的效果。铁路营业线施工人身安全“十不准”的内容具体如下: 一是不准扒车代步或上下班走道心、枕木头;二是不准在钢 轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车;三是不准与通过的列车抢道,坚持“一站二看三通过”;四是不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏;五是不准无防护进行临近营业线作业;六是邻线来车时,本线不准作业;七是不准在两线间避车;八是不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具和材料;九是不准在停留的车辆5米范围内绕行;十是不准作业人员所带工具、材料侵入供电、带电设备2米禁区。

二、做到防护上岗标准化。加强施工现场安全防护管理,进入营业线施工,必须按规定设置驻站防护员和现场防护员,现场施工作业人员必须听从防护员指令,上下班按规定线路集体行动,现场施工机具材料摆放不得侵限,施工完毕及时清理现场,做到人走料净。大型施工机械设备进行营业线或者临近营业线施工前必须按规定到车站或工务部门进行报批,批准后方可进场施工,大型施工机械设备施工过程中必须按“一机一人”进行防护,操作人员必须是持证上岗。

施工人员进出施工场地必须提前确定进出地点、时间、行走路线、停留的具体地点,并在施工例会时提报说明,必须执行同去同回制度,作业人员走行过程中,前、后部均应安排指定专人防护。

实现防护上岗的标准化必须要坚持严格选拔防护员的任职条件,首先要选拔身体健康、有高度责任心和责任感、思想品德好,组织纪律性强,能够认真正确记录的正式职工担任防护员;其次,防护员上岗前必须要经过施工地所在路局的建设管理部门和有关专业管理机构进行的有关专门的安全防护技能、规章规程知识、安全技术措施、安全防护的基本要求等方面知识和技能的培训,经考试合格,取得证件方可上岗作业;第三,防护员必须要熟知安全防护知识,具备安全防护的技术和技能,熟悉铁路行车的有关规章制度,掌握施工作业和现场情况,具备上岗工作的能力;第四,要求驻站防护员必须熟悉常用行车术语,能看懂控制台的信号显示和表示意义,能听懂值班员同列车调度员之间的通话内容,能在行车室及时准确掌握列车运行的各种信息,会办理各种施工要点的各种登记手续。

三、对防护员上岗严格要求。防护员上岗作业前必须按规定穿戴带有反光条的黄马甲或者防护服,佩戴统一的防护袖标;随身携带防护员上岗证,铁路局颁发的营业线施工培训合格证书以及防护示意图等;随身携带对讲机、防护旗、三色防护信号灯、口笛、响墩、火炬、慢行牌、移动停车信号牌;熟知当日施工时间、地点、内容和防护要求;严格执行防护员作业标准,每2—3分钟与驻站防护员联系一次,与驻站防护员、慢行防护员通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,及时通知施工负责人和施工作业人员,督促停止作业,撤出机具、材料,下道避车;施工现场防护员应根据现场作业实际,选择瞭望条件好的安全处所进行安全防护工作,与施工作业人员一般应保持10米左右距离,防护最大距离范围不得超过150米,并随作业人员同步移动;必须要与施工人员同步上、下班,加强瞭望,及时通知行走中的人员避车。

四、严格落实“三方控”,杜绝一切违章行为。“三方控”是指铁路营业线施工时,驻站防护员向现场防护员和现场负责人通知列车情况,现场防护员和施工负责人向驻站联络员汇报现场人员施工、现场防护情况;“双确认”是指现场防护员向驻站联络员进行确认作业人员是否到达现场或是否全部撤离现场。重点是要做好以下几个方面的工作:

每日施工的前30分钟,实行施工作业负责人和现场防护员“双签认”制度。同时实行施工作业负责人和配合单位、监理单位“双确认”制度。

到达作业处所网外或路基下、进入封闭网时或上路肩,现场防护员和施工作业负责人必须向驻站防护员“双报告”(实施“三方控”),否则严禁进网或上路肩作业。到达作业地点,上道前现场防护员、施工作业负责人必须与驻站防护员进行“三方控”。

驻站防护员分别向现场防护员和施工负责人传达调度命令时必须执行“三方控”,现场必须执行列队、报告、复诵、集体回答“命令已下,可以上道”,否则严禁上道作业。作业中现场防护员与驻站防护员必须联防互控,接到邻线来车信息及时避车,联控中断严禁作业。

天窗结束前,施工负责人与现场防护员必须共同确认人员、料具下道、防护标志撤除,与驻站防护员实施开通前的“三方控”确认。

施工安全防护工作是确保营业线施工的重要手段,防护工作的好坏直接关系到营业线的行车和作业人员劳动安全,关系到国家财产和人民群众的生命安全。确保营业线施工安全,又快又好地完成施工生产任务是时代的要求,企业的需要,也是员工的福祉, 我们在铁路营业线施工中务必要把安全防护放在首位,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,切实做到牢记安全,关爱生命。

铁路人身安全自控承诺书范文

我通过学习人身伤害事故案例,深刻认识到发生人身伤害事故的给本人及家庭造成的难以弥补的身体和精神伤害,给段带来难以挽回的政治影响和经济损失,为了确保本人及他人的人身安全,特向段各级组织及广大干部职工正中承诺,在各项工作中坚决做到:

1,认真学习和严格执行劳动安全各项规章制度和安全措施,落实标准化作业。牢记安全第一宗旨,切实增强人身安全防范意识和自我保护意识。

2,认真吸取人身伤害事故教训,举一反三查找,消除和防范身边的劳动安全隐患。

3,做到班前充分休息,班中工作精力集中,做好自控和互控。不发生因违章作业,因自我保护不到位,安全防范不到位给自己和他人造成的人身伤害事故。

一旦因本人违反劳动安全制度措施,疏忽大意而导致人身伤害事故,愿意接受各项规章制度的追究和处罚。

作为职工的家属,保证支持职工的工作,督促职工遵章守纪,帮助职工增强自我保护意识,为铁路运输安全提供后勤保障,当好家庭政委。

铁路安全试题 带答案的

能再具体点吗?是哪部分的?

铁路职工人身安全试题

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铁路劳动安全试题题库

一、填空题

1、乘务员上下车时要(紧握扶手),不能(飞乘飞降),列车运行中不能开车门乘凉,扫倒垃圾。

2、通过线路时严格执行(一停)、(二看)、三通过的制度,严禁钻爬车底,跨越车辆。

3、火灾分为(固体物质火灾)、液体和可熔化的固体物质火灾、(气体火灾)、金属火灾。

4、穿高跟鞋作业会造成行动不便,遇有紧急情况,奔跑时容易发生人身伤害事故,故规定所有工人(作业中)不能穿高跟鞋。我局规定的鞋跟高度不得超过(20毫米)。

5、旅客列车发生火灾爆炸后分(灭火)、抢救、分隔、(警戒)四个组。

6、旅客伤亡事故等级分轻伤事故、重伤事故、死亡事故、重大死亡事故、(特大事故)、(急性中毒事故)。

7、安全生产管理,坚持(安全第一)、(预防为主)的原则

8、《行规》第34条规定,运转车长在值乘区段值乘的车门由(运转车长)负责管理,不作业时,必须关闭车门。运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况,旅客必须在运转车长值乘车门乘降时,由(客运乘务人员)负责管理。

9、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到(知位置)、知性能、(会使用)。

10、列车安全设施必须做到(设备齐全),(标志明显),作用良好。

11、因列车上抛掷物体造成铁路沿线(当班人员)伤亡的,列(值乘该列车客运单位)责任。

12、《铁路旅客运输管理规则》中规定,电气化区段停站不得(冲刷车皮)和严禁(攀登车顶)作业。

13、(直达特快列车)及(动车组)不设运转车长,其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。

14、运行中餐车油炸食物使用前进方向(第一个)灶眼,用油量不得超过容器的(1/3)。

15、哈铁公网电[2007]349号电报规定,森防期内,凡发现有列车中途违反规定向车外抛洒炉灰焦碳的,无论有无后果,列车长(一律免职),直接责任者(开除路籍),造成森林草原火灾的追究刑事责任。

16、一般事故分为(A类一般事故)、(B类一般事故)。

17、《技规》第390条规定,铁路行车有关人员,接班前须(充分休息),严禁(饮酒),如有违反,立即停止其所承担的任务。

18、“三新”人员是指(新人)、(新职)、新岗。

19、轻伤事故由(发生事故的单位)提出定性定责意见,经上一级(劳动安全监察)部门同意后作出处理决定。

20、铁路信号分为(视觉信号)和(听觉信号)。

21、“三会”是指会报警、(会使用灭火器)、(会扑救初起火灾)。

22、为方便旅客的旅行生活,限量携带下列物品;气体打火机(5个),安全火柴(20小盒)。

23、给旅客倒水时做到(站稳)、(接杯)、不倒满

24、三级安全教育是指“三新”人员上岗前必须经过(站段)、(车间)、岗位三级安全教育

25.对待事故的“四不放过”原则为未查清问题原因不放过,(责任者没有处理)不放过,没有制定整改措施不放过,(没追究管理人员责任)不放过。

二、选择题

1、列车尾部风档处和餐车厨房侧门要(B)

A、悬挂旅客止步帘 B、安全防护栏 C、由专人防护

2、严禁摸黑开关电器设备(A)

A、防止触电 B、防止破坏设备 C、防止混电

3、遇有背面作业时要认真执行(B)

A、一慢二看三通过制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作业制度。

4、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持(A)米以上的距离。

A、2 B、3 C、4

5、管规规定对消防设施必须定期检查,在(A)之前要普遍检查。

A、暑运 B、路外地方事故 C、春节

6、压力表红区表示(A)

A、泻压 B、强压 C、满压

7、各种空调车和动车组的电茶炉、空调、电热采暖的操作和使用由(A)部门负责。

A、客运 B、电务 C、车辆

8、在客车上查出的危险品,应予没收,由值乘的(B)妥善保管。

A、列车长 B、乘警 C、行李员

9、列车长防火岗位责任制有(C)条。

A、3条 B、5条 C、7条

10、《铁路技术管理规程》中规定,机车、轨道车的鸣笛方式中连续短声表示(A)?

答:A、紧急停车 B、报警 C、开车

11、岗位安全教育培训由(A)负责。

A、班组长 B车队负责 C、段教育科

12、哈铁劳卫[2007]27号文件规定,各单位每年要利用(B)开展两次全员劳动安全教育。

A、五一、十一 B、春秋季节 C、暑运、冬运

13、包租行李车由于货物中夹带危险品发生火灾爆炸事故,列(C)主要责任。

A、客运段 B、装车站 C、中铁快运行包公司哈尔滨分公司

14、按照哈铁劳卫[2007]26号文件规定,铁路局安全管理综合评估考核组每(B)对站段进行一次考核评估。

A、季度 B、半年 C、一年

15、死亡事故损失工作日按(C)个工作日计算。

A、4000 B、5000 C、6000

16、列车按运行等级分为(C)种。

A、7 B、8 C、9

17、站段劳动安全管理第一责任人为(A)。

A、段长 B、主管安全副段长 C、安全科科长

18、列车运行中抛物造成线路上施工人员人身伤害的,列(A)。

A、客运段责任职工伤 B、客运段非责任职工伤 C、其他伤害

19、从业人员请假离开或返回工作岗位途中,在其作业场所内,发生与企业生产活动有关的伤亡,列(A)

A、责任事故 B、非责任事故 C、其他事故

20、乘务员退乘后不参加集体列队,私自离开属于(B)。

A、违章行为 B、违纪行为 C、违法行为

21、因作业事故产生从业人员左耳失聪是(A)损伤。

A、功能性 B、器质性 C、病理性

22、硫磺属于(C)

A、腐蚀品 B、毒害品 C;易燃品

23、《客规》规定旅客限量携带品中,允许携带摩丝不超过(B)。

A、500毫升 B、600毫升 C;200毫升

24、不属于管制刀具的是(C)。

A、匕首 B三棱刀 C、长螺丝刀

25、机车发出拧紧手制动机的鸣笛方式为(B)。

A、一长一短声 B、三短声 C、三长声

三、判断题

1、与机车相连接客车,前部端门加锁。(对)

2、无天桥人行过道,可横越线路。(错)

3、每节客车应配备二个定检合格的灭火器,封印完好,栓挂牢固。(错)

4、机车轨道车一长声表示启动注意信号。(对)

5、发现旅客在区间坠车时,列车应在前方停车站进行处理。(错)

6、旅客在列车上发生意外事故,列车可直接送往铁路医院抢救。(错)

7、紧急停车信号是一长三短声。(错)

8、从业人员上下班途中发生交通事故(不包括乘坐本企业交通车船肇事)导致伤亡的,按责任事故考核。(错)

9、一次事故中死亡一人,重伤两人,分别计算死亡事故和重伤事故。(错)

10、组织旅客乘降,加强车门扶老携幼工作可以纳入劳动安全班前预想范畴。(错)

11、“三懂”是指懂本岗位火灾危险性,懂预防火灾措施,懂预防火灾的方法。(错)

12、乘务人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间,发生与生产活动、设备有关的责任事故造成伤亡,列责任事故。(对)

13、合资铁路、地方铁路企业发生死亡、重大死亡、特大事故,应在24小时内通过属地的铁路局劳动安全监察部门,报告铁道部劳动安全监察部门。(对)

14、铁路当班人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的,列非责任事故。(错)

15、铁路信号中的红色表示停车,黄色表示注意或减低速度,绿色标识按规定速度运行。(对)

16、铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系,协同配合。(对)

17、客运乘务员在列车运行中发现车辆轴温报警器报警时,要立即通知列车长到场处理。(错)

18、铁路行车有关人员。在职前必须经过健康检查,身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗。(对)

19、邮政车、行李车货物堆码应留有防火通道,距离不得小于1米。(错)

20、《技术》中规定,机车、轨道车的鸣笛方式中一长三短声表示警报。(对)

21、餐车炉灶、烟筒根因油垢起火可以用石棉被、灭火器、水进行扑灭。(错)

22、单位临时雇佣人员在作业中因设备原因发生人身伤害,不列为本单位责任事故。(错)

23、餐车因防火层脱落或防火距离不足,及电器设备短路、绝缘损坏、漏电引起的列车辆和客运共同责任。(错)

24、段安委会是段安全生产最高决策、管理机构。(对)

25、车辆分离操做由车辆乘务员和列车长负责,运转车长负责协助指挥。(错)

四、问答题

1、应经常向旅客宣传安全常识内容有那些?

答、劝阻旅客不要站在车辆连接处;不要手扶门框、风档;不要将头伸出窗外;不要向车外抛物;列车通过桥梁、隧道时应动员旅客关闭车窗;锁闭厕所。

2、行李架的物品摆放有那些规定?

答、随时调整行李架,做到平稳整齐,大不压小,重不压轻,长横短竖。笨重物品,铁质利器,杆状物品,玻璃制品放在座位下面,发现可疑行为,无主行为,应立即报告列车长和乘警开包检查。

3、标准化作业车门管理乘务作业中要做到那些?

答、加强车门管理,认真执行“停开、动关、锁、出站四门了望”制度,列车进站到岗试开车门,停稳开门,组织旅客乘降,验票上车,扶老携幼,严禁旅客背面下车。

4、哈铁人(84)第104号文件规定的“四做到”内容是什么?

答、做到班前充分休息;做到精力集中;做到正确着用护品;做到横越线路“一停二看三通过”。

5、哈铁人(84)第104号文件规定的“七不准”内容是什么?

答、不准饮酒上岗;不准擅离岗位;不准飞乘飞降;不准随车捎脚;不准钻越车辆;不准抢越线路;不准走轨面、枕木头、线路中心,车下作卧。

6、在什么情况下使用紧急制动阀?

答、(1)、车辆燃轴或重要部件损坏;

(2)、列车发生火灾;

(3)、有人从车上坠落或线路内有人死伤(快速旅客列车不危急本列车运行安全时除外);

(4)、能判明司机不顾停车信号,列车继续运行时;

(5)、列车无任何信号显示,进入不应进入的地段或车站;

(6)、其他危急行车和人身安全必须紧急停车时。

7、铁路职工在执行职务时着装是怎样规定的?

答、应穿着规定的制服、制帽,佩带易于识别的标志、证章,客运服务人员和接触旅客的工作人员服装应保持整洁。

8、乘务员上下车应注意什么?

答、乘务员上下车时要紧握扶手,不飞乘飞降,列车运行中,严禁开车门乘凉探身了望及清扫垃圾。

9、乘务员在电气化区段作业时,严禁什么?

答、电气化区段停站时,不冲刷车皮,严禁攀登车顶作业。

10、通过线路时,要执行什么制度,顺线路行走时要注意什么?

答、应走天桥、地道、平行道,并严格执行一停二看三通过制度,严禁钻爬车底跨越车钩。顺线路行走时走路肩,不走轨面轨心和轨枕头,并随时警觉前后列车,禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。

11、从业人员指的是什么,包括哪些人?

答:从业人员系指参加铁路企业生产经营活动、由铁路用人单位支付报酬的所有人员,包括:

1)在岗职工:长期职工、临时职工。

2)其他从业人员:聘用、借用的离退休人员、企业外人员、兼职人员,使用的劳务工、协议工、轮换工、各种计划外用工以及虽没有签订劳动合同,但已参加铁路企业生产经营活动,与铁路用人单位形成事实上的劳动关系的人员。

12、旅客列车消防工作的方针和原则是什么?

答、旅客列车消防工作的方针是“预防为主,防消结合”,原则是“谁主管,谁负责”。

13、乘务员“三懂三会”的内容是什么?

答、懂得本岗位的火灾危险性,懂得预防火灾的措施,懂得火灾的扑救方法;会报警,会使用灭火器,会扑救初起火灾。

14、职工上岗前为什么严禁饮酒?

答、因为人饮酒后,酒中乙醇即会麻醉人的神经,使人过于兴奋或神志恍惚,失去正常的理智,反映迟钝,判断能力减弱,容易造成事故。

15、森林、牧区防火期如何规定?

答、春季定为每年3月15日至7月15日(我段决定提前10天进入森林、牧区防火期,3月5日至7月15日),秋季定为每年的9月10日至11月15日。

16、进入林区牧区前有何硬性规定?

答、必须将锅炉、茶炉(餐车后厨)炉灰清尽,水浸后排出车外;在林区、牧区运行时,禁止排放炉灰及火源。

17、进入林区、牧区广播员应做哪些工作?

答、一是进入林区、牧区的列车,广播员要加大森林、牧区防火宣传力度,广播词要有针对性;二是加大宣传频次,做到大站开车必宣传,区段宣传间隔不超过一小时。

18、什么是轻伤及轻伤事故?

轻伤是指造成职工肢体伤残,或某器官功能性或器质性轻度损伤,表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害,一般指受伤职工歇工在一个工作日以上但构不成重伤者。

轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。

19、什么是全员安全教育?

全员安全教育是面向企业全体干部、职工的定期安全教育。目地是全面落实企业安全生产责任制,贯彻党和国家的安全生产方针、政策、法规标准,不断增加“安全第一、预防为主”的思想,提高干部职工的安全知识水平和安全技术素质。

20、乘务员在上、下车或途中作业有哪些要求?

乘务员在上下车时要紧握扶手,不飞乘飞降,列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾,列车头、尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装卫生安全防护栏,并捆绑、加锁。

21、列车员劳动安全守则“一必须、六不准”内容是什么?

答:“一必须”:必须车停开门,车动关门、锁,出站四门检查了望。

“六不准”:不准运行中开车门扫垃圾、倒灰和进行其他作业;不准运行中开车门乘凉和向外探身;不准运行中从车窗探头了望:不准运行中摘挂方向牌:不准运行中攀登车顶作业;不准在会车时相互呼喊。

22、什么是劳动保护?

答:为保障职工在生产过程中的安全与健康,在法律上、技术上、设备上、组织制度上和教育上采取的一整套综合措施,叫劳动保护。

23、《技规》中对与带电接触网的距离是如何规定的?

答:《技规》第158条规定,为保证人身安全、除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于2000mm。

24、旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件,危急人身安全时,应如何处理?

答:旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件,危急人身安全时,列车长要会同司机、车辆乘务员、乘警迅速查明情况,启动突发事件应急处置预案,利用列车广播向旅客通告情况及处置方式。

25、旅客列车发生火灾爆炸事故应急措施(十字法)?

答: 立即停车 ,疏散旅客,迅速扑救,切断火源,设置防护,报告救援,抢救伤员,保护现场,协助调查,认真取证。

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附件2

历年劳动安全事故案例

1、入库后离岗,通过道口被调车机撞死。

1986年2月13日(正月十五),齐京直快车队168次,入库搞卫生时,锅炉工秦某、男、34岁,未经请假,擅离岗位回家,在通过齐机务段大门外道口时,被通过调车机撞到,当即死亡。

原因及教训:造成这起事故的主要原因是秦某违反纪律,忽视安全而造成的,应引起干部职工的注意,不论是平时还是年节,只要出乘上岗后应该严格遵守劳动纪律,不能擅离岗位,其次通过道口时如果执行“一站、二看、三通过”的规定,也不会造成这起事故。

2、库内搞卫生精力不集中,掉地沟摔伤。

1986年12月1日,齐宁车队144次在齐齐哈尔库内进行卫生作业时,列车员孙某通过解体的车厢门头处,没有看清,一脚踏空,掉在地沟里摔伤。

原因及教训:一是孙某安全第一思想树立不牢,二是作业中精力不集中,没有认真注意周围环境的变化。三是班组防范预想不及时,遇有解体或换挂车辆时都应通知作业人员,加强防范。

3、装车未完汽车起动,服务员从汽车上坠落。

1991年3月15日,通辽车队408次餐车服务员在段食品库上商品时,货未装完,汽车动车去大米库装大米,导致巴某从汽车上坠落,将头部摔伤。

原因及教训:汽车司机动车时应鸣笛,提醒车厢乘务员注意安全,司机开车时应与乘坐人员执行呼喊应答制度,让乘坐人员有准备。

4、站停下车取牙具袋,列车启动将左脚挫伤。

1993年3月2日,通辽车队427次列车员王某在独立屯站停从1号车去7号车取牙具袋,由于列车超员,王某在5号车门上车走到门口处,列车启动,由于没抓住扶手,掉在站台上,将左脚拇指挫伤。

原因及教训:列车员没有执行作业标准,在站台行走时,没有注意开车铃声或哨声,当列车启动后不应飞乘飞降。

5、餐车长王某被餐桌落下砸伤头部,造成外伤。

1993年5月18日,牡丹江车队91次餐车长王某,在餐车前台整备,撤桌椅时,翻起来的餐桌由于划栓设备失灵,突然掉落下来,砸在王某头部,当即昏迷,经诊断为脑部外伤。

原因及教训:一是餐车工作人员安全意识不强,作业中麻痹大意,未及时发现划栓失灵。二是作业随意性大,翻起餐桌后划上就完了,也不仔细看。

6、人多拥挤被旅客挤下车,摔成重伤。

1994年12月28日,满洲里车队79次烧水员刘某受列车长指派,组织2号车旅客排队上车,由于列车运送新兵,人多拥挤,刘某在组织旅客上车时,被送新兵的人挤下车,将左脚踝骨挫伤,经医院诊断为踝骨骨折。

原因及教训:乘务员在车门组织旅客乘降时,没有注意自身安全,没有做到人多拥挤时扶稳把牢。

7、漏乘雇出租追赶,抓车坠落压掉脚趾。

1997年8月30日,直快车队467次炊事员赵某在北京待乘期间,去街里买药,在返北京站时467次已经开车,赵某乘坐出租赶到丰台站时,列车刚开车起动,赵某随即抓车,未抓住坠落车下,将左脚五个脚趾压掉造成重伤。

原因及教训:一是乘务员在折返站待乘时未严格遵守待乘纪律,造成漏乘。二是未执行严禁飞乘飞降制度,抓车造成伤害。

8、抢越线路,被列车撞死。

1998年1月25日,牡丹江车队282次服务员赵某到牡丹江站后,列车员去公寓,途经牡丹江机务段道口时不执行一站、二看、三通过制度,抢越线路,被834次列车撞死。

原因及教训:一是赵某未严格执行横越线路“一站、二看、三通过”制度。二是赵某未执行集体出退乘制度。三是班组管理不严对单一职名疏于管理。

9、违反规定,攀登车顶作业被电灼伤、死亡。

2004年12月23日,N46此列车在哈尔滨站停时,列车临时雇工吕某攀登车顶调整烟囱帽子,被电气化接触网电弧击伤,造成严重电灼伤,后经治疗无效死亡。

原因及教训:一是吕某违反“电气化区段不准攀登车顶作业”的规定。二是对电气化区段安全知识掌握不牢固。三是存在侥幸心理,在大庆站停时曾想上车顶,被列车长和乘警阻拦后,在哈尔滨站停时又私自攀登车顶。四是对车辆设备未能及时通过正常途径在出库前解决,乘务中私自攀登车顶调整烟囱帽子。

10、违规操作,不按规定着用安全帽头发被机器卷进造成头皮撕裂伤

2007年3月14日,加旅服车间洗涤厂洗涤工杨某在2号洗衣机作业,图于方便,在没有停机的情况下从洗衣机右后侧侧身进去,用炉钩钩取地漏塞,由于洗衣机后部空间狭窄本人又没有带安全帽,导致头发被卷进洗衣机背面主传动轴上,造成头皮撕裂伤。

原因及教训:一是洗涤工杨某当班时间没有带防护帽;二是职工简化作业程序,发现地漏堵塞后,违反洗涤作业标准中“作业中,洗涤工不准去机后”的规定,图于省事,在不停机的情况下,擅自到洗衣机后面去沟取地漏盖;三是车间日常安全教育流于形式,疏于劳动安全管理。

电气化铁路劳动安全知识试题库

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铁路职工安全承诺书?

铁路职工安全承诺书:

作为车间安全助工,为确保我车间安全生产和行车安全。现郑重承诺,在工作和生活方面中严格履行以下职责和义务:

一、切实树立“安全第一”的思想,对本车间安全管理负有义不容辞的责任,建立健全安全生产管理制度,落实全员安全生产责任制。

二、确保铁路安全规章制度及作业标准在本车间内得到认真贯彻执行和落实。

三、不断建立健全本车间安全生产规章制度和作业标准,不断改善作业安全防护办法与一日作业标准,不断推进安全风险管理制度的落实。

四、以预防为主,开展安全风险管理、隐患治理,组织、督促本车间安全生产大检查,落实事故隐患的整改措施。

五、不断提高自己安全生产知识和管理能力,不违章指挥,监督检查对安全生产各项规章制度执行情况,及时纠正失职和违章行为。

六、保障全员安全教育培训、安全生产工作有效开展;协助车间主任组织月度安全生产分析会,周分析会,及时解决安全生产中存在的问题及隐患。

七、实行安全风险管理,加强对安全风险研判,突出风险辨识、风险分析、风险评价,及时发现并准确研判安全风险,实施对安全风险的科学管控和有效处理,强化过程控制,防止事故的发生。

八、全面推行安全风险管理,涉及安全管理的上上下下、方方面面,只有将安全风险管理责任落实到每一个人、每一个岗位、每一作业组、每一个作业环节,才能实现安全生产管理的全过程控制。

铁路线路工安全风险管理重点有哪些

铁路安全风险管理知识

1、实施安全风险管理,是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化,必须尊重铁路安全生产客观规律,在坚持长期以来行之有效做法的基础上,用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范,促使现有安全管理更加理性和科学。

2、安全风险管理:坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“三点共识”,严格落实“三个重中之重”要求,以确保高铁和旅客列车安全为重点,以推进安全生产标准化为载体,以落实安全生产责任制为保证,全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系,把风险管理与既有安全管理有机融合,切实强化安全生产过程控制和超前防范,严格落实“作业标准化、管理规范化”,最大程度地降低安全风险,使安全工作更具超前性、针对性和主动性,促进安全管理的规范化、系统化和科学化。

3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素,突出客车、高风险环节、关键岗位等重点,以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息,对安全问题和风险隐患进行全面排查,全面查找安全风险源,科学确定安全风险点。

4、安全风险等级

分级控制

(1)、全段安全风险划定为4个等级。 可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险; 可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II级风险; 可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险; 可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。

(2)、段安委会负责制定I、II 级安全风险控制措施;职能科室负责制定III级安全风险控制措施;各生产车间结合实际,进一步细化段I、II 、III级安全风险控制措施,制定 IV级安全风险控制措施,并明确班组安全风险控制重点,建立完善班组安全风险控制制度。

(3)、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导,收集、整理各类安全风险信息,为段安委会制定风险管控措施提供依据。制定全段统一的《安全风险控制表》,明确I、II 级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。各车间部门按要求完善、制定本车间部门管理的《安全风险控制表》。

(4)、各车间(科室)根据《安全风险控制表》和《岗位风险作业指导书》,编制各工种《岗位安全风险提示卡》,针对各作业环节的风险点制定细化预防控制措施。

(5)、各车间部门要把“标准化作业”作为安全风险控制的最重要环节,以《岗位风险作业指导书》和《岗位安全风险提示卡》)对岗位作业进行全过程指导、明示、卡控,使全员参与安全风险项点的控制,把安全风险消除在现场、化解在岗位。 分级分析 一是实行班组、车队、车间、段四级分析制度,利用班组会、队委会、车间例会及段安委会,对职工两纪、行车隐患、机车质量等典型问题进行深入分析,对问题多发的关键人(车)、关键班组、关键车队、关键车间,分析查找根源,进而有的放矢进行风险控制。二是定期实施风险的识别、分析、评价,发现新的风险点和风险点发生变化、风险控制措施存在缺项或控制无效,以及风险点问题集中发生、隐患突出等风险信息,以《风险信息情况反馈、追踪表》逐级上报,对新的风险点及时纳入风险问题库。

5、安全风险研判,是对阶段性安全生产风险隐患的排查识别,分为定期研判和不定期研判。路局、站段、车间、班组要按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行,并将安全风险的研判作为各级安委会和安全分析例会的主要内容。

(1)、动态研判安全风险。对运输安全生产过程中产生的违章违纪等安全信息、安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息和新设备、新技术、运输组织等运输生产条件变化可能产生的安全风险进行研判。

(2)、静态研判安全风险。根据已发生的事故故障教训、一定时期存在的安全管理薄弱环节、设备设施源头质量缺陷和作业中发生的惯性问题进行研判。

(3)、车间定期研判。通过定期安全分析会,由车间主任对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析,查找不足,对下一阶段重点工作进行安全风险研判,制定对策和措施,落实到具体岗位和责任人。

(4)、班组定期研判。通过班前会,结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况有针对性的开展安全风险研判,提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施,责任到人。

(5)、不定期研判。安全风险的研判必须适应发展变化,针对季节更替、工程改造、设备更新等内外部条件的变化和运输生产的新情况、新问题,相关部门或单位适时进行专项的安全风险研判,组织有关人员及时分析研判安全风险的变化,并制定相应的卡控措施,逐层细化,落实到岗,定责到人。

6、安全风险处置 安全风险处置要坚持处置优先原则,优先采取危险消除和预防措施,继而采取后果控制和应急措施,并注重临时控制和长期控制相结合,实现关口前移、超前防范。对突发性安全风险,发现危及行车和人身安全紧急情况,要果断采取“拦、停、扣”等措施,按照相关应急处置预案和程序,有效控制险情,最大限度地降低风险。

7、安全风险检查

(1)、突出安全风险关键检查,紧盯风险卡控措施落实。各部门、各单位要突出管理的职能作用和岗位的主体责任,突出对关键岗位、关键时段、关键人员、关键部位、关键环节等安全风险关键点的检查,重点发现苗头性、倾向性问题及容易引发事故的安全风险,对严重危及安全生产的问题要立即解决,防范事故发生。

(2)、充分运用“十查”,提高安全风险检查质量。各部门、各单位结合安全生产过程特点,以“模拟查”、“假设查”、“突击查”、“专项查”、“集中查”、“异地查”、“跟踪查”、“夜查”、“交叉查”、“监控查”十种监督检查方法为基础,重点围绕安全风险等级和卡控措施,突出对安全风险关键点的监督检查,做到有计划、有侧重、有针对性。同时,要认真做好落地检查,通过实地查、实地测、实地看,真正查找安全风险的根源,查出实情,完善制度,补强措施,卡控安全风险关键。

8、安全风险控制

以安全标准化建设为核心,强化安全风险管理过程控制.

(1)、把“标准化作业、规范化管理”作为安全风险管理过程控制的核心,大力开展安全标准化建设。各部门、各单位要以创建标准化处室、标准化站段、标准化车间(车站)、标准化班组、标准化岗位等为载体,实现管理规范、设备达标、岗位达标、作业达标、质量达标。

(2)、把安全标准化建设作为实现安全风险过程控制的重要载体,广泛开展安全生产立标、学标、对标、达标活动,将安全风险控制的责任落实到每一个管理与作业岗位、每一个管理与作业环节,加强全面、全员、全过程的安全风险控制,按标指挥,按标作业,减少或避免不安全的行为。 (3)、严格风险源头控制,规避安全风险

(a)严格履行安全生产主体责任。各部门、各单位要进一步明晰管理岗位和生产岗位的安全职责,健全安全生产责任制,划小安全责任单元,变车间(站)、班组负责为责任到人,通过强化岗位责任制源头控制,规避安全管理风险。

(b)严格规章制度管理。要把解决规章制度缺失、内容交叉、相互矛盾和不严谨等问题,作为规范安全基础管理的重要工作。重点解决制度、办法和措施中存在的内容繁杂、违背规章、不可操作等问题。严格规章制度目录管理,按规定程序起草、会签、审查和发布实施,及时更新技术规章信息。通过抓规章制度源头管理,规避安全规章制度风险。

(c)严格有效制度落实。抓落实是安全风险管理的重要环节,要按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求,把风险责任和风险控制措施落实到有关层级、专业和岗位,要以专项督办、重点抽验制度为抓手,对有效制度做到布置工作有检查,推进情况有汇报,重点事项有复查,抽验结果有考核。通过抓制度落实,规避安全违章违规风险。

(d)严格重点岗位人员准入管理。通过抓重点岗位人员培训和准入制度的源头控制,规避安全素质风险。

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